散裝供需

看散裝需求，大概看三個商品(糧、鐵、煤)一個國家(中國)。

糧食受惠全球人口增加而運量上升；煤炭可能因環保議題而轉長空，但短期有落底的樣子；鐵則看車市、房地產、基礎建設等下游需求，車市已經好轉，再來就要看房地產何時回溫了..

而供給來看，受到2008年洗禮，多數船商對於訂造新船都較為保守...最近期更因為貨櫃航商太好，船廠產能都被貨櫃吃掉，讓散裝新船供給更為嚴峻，更有機構認為新環保制度上路，將使讓船舶呈現負成長。

與貨櫃航運不同的是，散裝不用盯油價，主要是其商業模式為出租船舶給客人(類似當房東)，油價給客人負責。

綜上，供需失衡的態勢或將重演。

"統計顯示，到今年4月，新造散裝船總噸位佔現有散裝船的6.9%，低於過去27年來的最低水平 7%，到 2025年底，估計船齡為0-10年的低齡船舶將減少約10%，船齡在16-21年的老船擴大約23%，佔散貨船船隊總數的27%，這些船舶可能無法遵守 IMO碳排新規。...今年新增船噸估計僅有1.3%的增長率，而需求平均每年以2%左右比例在成長，裕民航運稍早曾以「需求有波動，供給不足」來形容市場現況。...根據Clarksons航運研究機構預估，2023、2024年散裝航運運力供不應求。2023年散裝航運延噸海浬供給年增0.55%，需求年增2.2%；2024年散裝航運供給年減0.1%，為30年來首次供給負成長，因2024CII法規將實施，老舊船舶會遭淘汰，需求方面則是年增2.1%。...今年新增船噸估計僅有1.3%的增長率，而需求平均每年以2%左右比例在成長，裕民航運稍早曾以「需求有波動，供給不足」來形容市場現況。"

資料來源：二手散裝船隨便賣隨便賺

"光明海運：過去兩年多因為貨櫃船運市場太好，造船廠都在接貨櫃船訂單，散裝船訂單非常少..."

資料來源：光明海運首季獲利0.78億元