感恩佛法

在親人離世後，更深刻的明白，生前爭的所有一切事物，過世後一個都帶不走，執著在生滅的事務上，痛苦的，只會是執著的人。

人生中最看不破的是害怕貧窮，而沒有安全感，所以想好好工作賺錢，讓生活更為順遂，但似乎越是執著，越不能成就。在學習佛法後，知道自己過去沒有好好修善業，才會感召今生有此不如意的果報，回想今天課堂上，師父所提的話：「講無常並非消極悲觀，而是代表著無限的可能。」

這句話給我很大的鼓舞，與其擔心失望，被境界擊沉，不如善用無常，在境界中修福修慧，有了福德，才能遇到善緣、貴人、好的機會，讓生活更加安穩，有了智慧，才能辨別甚麼樣的路，是適合長遠走下去的，希望自己能像了凡先生一樣，改變自己的命運。

從特斯拉降價看趨勢

老大哥都在砍價了，預示車價榮景可能結束，感覺明年車市大促銷的機率很高…得軟體者得天下
短期來看美國新車存貨銷售比處在低位，先不看終端市場需求轉弱與否，車廠本身補庫力道仍在，但供應鏈的利潤可能持續往上游轉移，很多車用零件業績多剛從底部復甦，所以補庫行情來看，私自覺得車市仍比電子產品實現的機率高。
但是新車市場有其循環性，又新車銷售佔耐久財訂單比重高，若銷售趨緩，或將讓耐久財訂單趨緩，過往經驗，通常趨緩後，消費力也會跟著縮，後續將有經濟降溫的風險，這也是我自己一直不看好明年下半年的原因⋯
長期趨勢看，電動車差異化本就不大，尤其是引擎這個技術壁壘去掉之後，門檻降低很多，又產品滲透率較低，因此才能吸引新創業者VC加入戰局，看起來電動車遲早會走向NB化。
但NB化之後，競爭點就轉向軟體，有越多使用者，就能有越多數據養分，得以持續優化，然後再吸引更多使用者，這是一個十分顯著的先進者優勢，是一個邊際報酬率可能遞增的加速過程。
我自己瞎猜特斯拉策略上降價，除了搶市占，更多是想養大車用軟體，搭配外包車體製程給其他OEM，所以他才沒怎麼推新車款，若軟體養大了，可能成為下波成長曲線。

投資研究員職務分享

最近跟投資公司的前輩寒暄，才知道我剛入行的投資公司收掉了，真是無常，沒想到人事已非...

同期跟我入行的4位，有2個已經離開投資業，前輩還補充說，其實這幾個裡面他最看好我，因為我最刻苦耐勞...聽到這句話瞬間被療癒到，真是港動Q...

回想當初到投資公司，為了要建立產業實務的知識，常常要加班(還沒有加班費)，醒著的時間，大概都是研究股票、建立盈餘模型，沒有生活品質可言，但我覺得很充實，每天都期待學習新知。

有幸自己遇到嚴格的老闆，願意花力氣雕觀念(其實是電人啦，而且是當著大家的面前無情的電...後來跟同行聊天，才發現這是業界普遍的現象? )

因工作上需要了解產業上下游及競爭者的狀況，拆公司產品的報價、成本、出貨量等等變數，以建立盈餘模型，但很多是商業機密，所以沒跟公司發言人、採購、銷售或PM等有好交情，基本上是很難問到東西的，只能自己找外部資料兜。

如此運用內線在業界普遍是常態，老實說我很不喜歡，也暗自想如何開發不用內線也能賺錢的投資風格。

現在回想起來，高強度的累積知識，收穫真的很大...才能讓我有故事可以發發廢文...

之前有後進朋友想靠投資吃飯，詢問我的建議。

我告訴他別被研究員光鮮亮麗的外表騙了，這個工作比事務所還累兩倍，研究員可取代性高，要非常努力才有機會出頭，又金融業常遇到鬥爭，例如遇到空降部隊，選錯派系，很可能就是被冷凍，法規又趨嚴，例如基金經理人操盤時要被錄影、上班時段要收手機，或自己一二等親的帳戶要被管制等，又遇到ETF、量化投資的競爭，只會越來越辛苦...如果沒有"極大的熱忱"，可能會撐不下去...

若真的真的有"極大的熱忱"，很想靠投資吃飯，也不一定要加入投信投顧或金控，很多厲害的經理人都離職自己操了，去投資公司反而有機會學更多，但不論去投資公司還是機構，要遇到願意教的前輩，且教的東西是真的有料的，機率很低，如果沒遇到這樣的貴人提攜，要傑出真的不容易。

再退一步想，其實自學投資也不錯呀，不少非機構出身的神人，報酬率遠超機構業內人。

最後還是不免俗的建議，若沒有"極大的熱忱"持續精進投資能力的話，不建議入行或做主動投資，買ETF真的會輕鬆非常多。

要如何衡量熱忱多大呢？

大概就是在每天被工作荼毒之餘，還有力氣拿起投資的研報、書籍，並反思到半夜，放棄假日的享樂，就是閱讀，依然樂此不疲，如此我認為才是有滿分的熱忱。