在親人離世後，更深刻的明白，生前爭的所有一切事物，過世後一個都帶不走，執著在生滅的事務上，痛苦的，只會是執著的人。
人生中最看不破的是害怕貧窮，而沒有安全感，所以想好好工作賺錢，讓生活更為順遂，但似乎越是執著，越不能成就。在學習佛法後，知道自己過去沒有好好修善業，才會感召今生有此不如意的果報，回想今天課堂上，師父所提的話：「講無常並非消極悲觀，而是代表著無限的可能。」
這句話給我很大的鼓舞，與其擔心失望，被境界擊沉，不如善用無常，在境界中修福修慧，有了福德，才能遇到善緣、貴人、好的機會，讓生活更加安穩，有了智慧，才能辨別甚麼樣的路，是適合長遠走下去的，希望自己能像了凡先生一樣，改變自己的命運。
檢討
回首今年以來，曾經最好時只虧8%，到今年虧損40%。
檢討虧損擴大的原因，主要是一直在「複利虧損」，忘記待部位獲利時才能加碼的鐵則，一味地不想服輸反而讓我更慘，沒有控制部位是重要的敗因。
展望
在9月CPI公布時，雖超過預期，但頗有利空出盡的味道，進而帶動市場谷底翻揚；台股也在萬三有止跌的感覺，但在台幣續貶之下，或尚無法有扎實的底部。
10月將因基期墊高，在CPI絕對值止升下，通膨降溫可期，但尚不能過早期待fed轉向，以至於耗損太多資金，這是我今年得到的教訓。
參考過往市場回升，多有寬鬆貨幣政策助攻，通膨趨緩雖是共識，但年增率偏高令fed難受，或待止升確定後再押大倉，應不算晚。
故決定將槓桿部位清空，改以現股持有小部位，除降低波動外，亦可保留足夠的能量，以利在多頭來臨時，可以跟上趨勢。
看過超級績效提到過去亞馬遜的走勢，在美股大盤持續破底下，但亞馬遜已經領先走多，當時覺得不可思議，懷疑真有如此標的這麼好，不會被大盤拖下去嗎？也沒自信可以找到這種標的。
不過今年大盤弱勢的狀況下，仍有不少上漲30%以上的標的，僥倖自己能參與到其中幾檔漲幅，但也因over trade而付出不少成本，又今年停損不少個股，使得組合仍在虧損。
檢討組合中失敗與勝利的樣態，會失敗普遍是跟著投信追高而賠錢，而勝利組則多買在底部盤整區、均線糾結的時候，反而後續表現都不差，當下懷疑自己好像不適合做trader。
又近期看到smart智富訪談人物買鈺齊gain到正報酬的故事，再看自己美股帳戶hold郵輪產業，在高波動之下也不賣，hold到最近已轉正，反觀台股帳戶還在虧損，才驚覺自己做這麼多，還不如耐心等待，乖乖當holder就好。
應少做一些，多點耐心與自我鼓勵，相信自己仍有找好股的能力，也有能力展現耐心參與其漲勢，佈局低檔的、杯狀底部剛翻升的，並盡可能買在均線附近，另改變停損幅度拉高到15%，希望可以降低交易成本及高頻率的停損成本，提升報酬率。
以ipc、網通來說，因為進貨量，遠低於消費性電子，所以成為缺晶片的邊緣戶，當問題逐步解決後，轉為被追捧的對象。
這些族群普遍營收ytd 成長10-20%且pe不高，所以市場殺估值也沒他的事，通膨問題也因為需求偏強，能適度的轉嫁，隨產能利用率攀升，整體margin也有提升的空間，呈現三率三升相。但這些預期正逐漸被市場price in，ipc或網通的需求可能在今年下半到明年上半或將趨緩，但車用電子，尤其以adas仍是較為長線的賽道，滲透率尚低。
相信人們對於駕車安全的議題，隨著人口衰老，反應變慢的問題而得到長期支持，中期而言，車開始變難賣，搭載車用電子增加賣相的機率提高或可加速滲透。短期而言，則是受到美中車市補庫需求而推升，同時符合可預期、可展望、可想像三個要求，從位階上來看，風險報酬比尚稱甜美。
資料來源: www.moneydj.com/kmdj/news/newsviewer.aspx?a=d39de318-a819-48e0-9c33-6231dd51abb8
