5月營收美利達yoy-37%和巨大yoy-29%，
年減幅有夠驚人，除多少有受台幣升值影響外，
剛好去年同期也是中國超旺的時期，
基期效應是重要影響因素之一，
若從YTD角度看，美利達大約持平，
考量新車上市時程不同影響下，還能持平，
或多或少吻合歐美起中國落的假設，
亦呼應桂盟給出高端產品較快回溫的看法，
另也可從台灣廠出口數據草本統計看，
成車出口量雖然衰退，但均價卻提高，
亦呼應高單價的產品相對中低價的產品需求更穩的假設。
年減幅有夠驚人，除多少有受台幣升值影響外，
剛好去年同期也是中國超旺的時期，
基期效應是重要影響因素之一，
若從YTD角度看，美利達大約持平，
考量新車上市時程不同影響下，還能持平，
或多或少吻合歐美起中國落的假設，
亦呼應桂盟給出高端產品較快回溫的看法，
另也可從台灣廠出口數據草本統計看，
成車出口量雖然衰退，但均價卻提高，
亦呼應高單價的產品相對中低價的產品需求更穩的假設。
可惜巨大YTD呈衰退趨勢，
組合有較多中低階產品，難免慢一點，
之前歐美疫情紅利過後，就去庫的很辛苦了，
再次遇到中國非理性需求的趨勢，
還樂觀的把中國庫存堆高，
是不是學不會再聰明一點?
組合有較多中低階產品，難免慢一點，
之前歐美疫情紅利過後，就去庫的很辛苦了，
再次遇到中國非理性需求的趨勢，
還樂觀的把中國庫存堆高，
是不是學不會再聰明一點?
細究兩家絕對金額，
2019年美利達月營收平均23億，今年到5月平均24億。
2019年巨大平均月營收52.8億，今年到5月平均55億。
營收規模增速雖不佳，但絕對值仍高於疫情前，
股價卻比疫情前還低，是否多數利空已反應? 仍待觀察，
2019年美利達月營收平均23億，今年到5月平均24億。
2019年巨大平均月營收52.8億，今年到5月平均55億。
營收規模增速雖不佳，但絕對值仍高於疫情前，
股價卻比疫情前還低，是否多數利空已反應? 仍待觀察，
畢竟沒成長就是原罪...
後續美利達6月有新車出貨，
能否改變美利達方向呢?
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